関西エアポートと南海バスは２０１７年４月２８日から、関西国際空港内を運行する第2旅客ターミナル線（エアロプラザ 第1ターミナル～第2ターミナル） に、2つの車体をつなげた連節バス、メルセデス・ベンツ「シターロ G」を導入しました。一般的なノンステップバスの乗車人数が50名程度なのに対し、連節バスは100名程度と約2倍の輸送力を備えており、第2旅客ターミナル線の利用客数は1日平均約1万人以上とされており、連節バスの導入で待ち時間の短縮、車内混雑の緩和など、利便性や快適性の向上が図られました。
連節バスのレポート、２回目の今回は車内編。メルセデス・ベンツ製の連接バスは一味違う雰囲気で一見の価値ありでした。
バスの座席は車両後方部分に集中しています。運転席のある前方部分は荷物置き場中心で座席がありません。
車両端の様子です。
シートの一部は向かい合わせのBOXシートとなっています。片持式のシートは足元広々です。座面が薄くスペース効率が非常に良い。デザインもかっこいいです。
そして驚いたのが座り心地。この薄くて小さきシートですが、座り心地がメチャクチャ良い！なんでこんなに良いの？？と驚きました。フカフカしてる、ファブリックの触り心地が良い、といった小手先の心地良さとは別次元、「骨格に無理な力が掛からない」と表現すれば良いのでしょうか？本当に自然に座る事ができました。これが欧州サプライヤーの実力なのか・・・！
座り心地に感動しつつ車内を見渡せば、こんな吊り革が！まさに「つり革」。
壁面には緊急時に窓を割るためのハンマーが設置されていました。
乗降ドアーの様子です。２枚両開きで内側に開きます。開口部がメチャクチャ広くで一気に乗客をさばく事ができます。
注目の連節部分の様子です。蛇腹の部分は結構な長さがあります。見通した眺めは、もはや電車ですね・・・。
連節面のアップです。
こちらは運転席近くの様子です。車両前方には座席がありません。タイヤハウスの上はの持つ置き場になっています。
大型のトランクバッグを置く荷物置き場です。
サイネージモニタは車両前方に２面、連節部に１面、後部座席付近に１面が設置されていました。天井に設置されたモニタは、あまり見かけないアスペクト比ですね。
初めて乗車した連節バス。特にこのメルセデス・ベンツ「シターロ G」が最新形の為でしょうか？とにかく「素晴らしい」という感想です。ぶっちゃけ「バスの可能性が広がった、自分の固定概念が覆った」それぐらい衝撃を受けました。関空のターミナル間輸送については、この車体をあと２台ほど増備して、本数を倍増させれば、長蛇の列は一気に解消できると思います。コスト面で簡単には行かないでしょうが・・。
あと、最近研究が進んでいる「自動運転技術」と連節バス、専用道を組み合わせた、新たな交通システムが安価で構築できるのでは？という妄想がムクムクと湧き上がってきました。ちょっと話はそれましたが、この連節バス、本当に一見の価値ありのシロモノでした。
※PS：基本的にT1、T2間はこの連節バスが使用されていますが、時間帯によっては普通のノンストップバスが使用されている場合があります。
関空の第１・第２ターミナルを結ぶ連節バス、メルセデス・ベンツ「シターロ G」が凄い！（外観編）｜Re-urbanization -再都市化- https://t.co/Axig1vGI2g
— ロング＠再都市化 (@saitoshika_west) September 17, 2018
車内のモニタは運転席後方を除いて運賃表示器兼用です。
これらはデジタルサイネージとしても使用出来ることから、デジタル表示器に代わり近年採用例が増えているもので、デュアルモニタとシングルモニタの2種類が用意されています。
そう、そうなんですよね(^o^) まるで宙に浮いたような座席で、その下がすっきりしているから広々とゆったり感じます。
荷物を置くのにももってこい！
この車内デザインが秀逸なため、もっと普及してほしいなと思いました( ◠‿◠ )
バスの座席の下があんなに空いているのはびっくりですね 荷物が置けそう
日本人はなんでも日本は優れていると思いがちですがハッキリ言ってバスの世界では周回遅れと言えるほど世界の潮流から取り残されています。先進国どころか発展途上国にすら負けている。
車両やバス停、バスを活用したシステムそのものが古色蒼然としている。
東京五倫に向けて国産連節バスを開発中ですが、さてこのベンツのシターロに互していけるものが出来るかどうか。
外観デザインもカッコ良いですけど、車内も負けず劣らず乗ってクオリティの高さですね( ◠‿◠ )！
さすがはメルセデス・ベンツ、日本車メーカーも見習ってほしいなぁと思いました( ・∇・)