JR鶴橋駅ー環状線ホームの可動式ホーム柵（ホームドア）設置工事の状況 21.01

環状線では乗り入れ車両の3ドア化が完了し、主要駅でホームドアの設置工事が行われています。JR西日本は2020年11月2日付けのニュースリリースで、大阪環状線の鶴橋駅1番のりば（内回り）で設置を進めている可動式ホーム柵（ホームドア）について、11月13日（金）から使用を開始すると発表しました。設置されるホームドアは、高さは約1.3m、長さは約160m、最大開口幅は約3.6mです。

また、JR鶴橋駅では、2番のりば（外回り）でも設置工事が行われており、2020年度内の使用開始を目指しています。

２０２１年１月の様子

現地の様子です。前回の撮影が２０２０年１２月だったので、約１ヶ月振りの取材です。

２０２０年１１月１３日（金）から使用を開始した内回りホーム（京橋・大阪方面）に続いて、２０２１年１月１６日に外回りホーム（天王寺方面）にもホームドアユニットが設置されました！使用開始はまだですが、ホーム上の印象がかなり変わりました。

近鉄との乗り換え改札前付近の様子です。見慣れた場所に設置されたホームドアユニットが新鮮です。

停車中の電車との位置関係はこんな感じです。開口部の広さが際立っています。

ホームドアユニットを近くで見た様子です。

開口部の様子です。床面の嵩上げはこれから行われます。

ピクトグラムはこんな感じです。

反対側の内回りホームから見た様子です。

反対側から見た様子です。ロッテリアが写っているので位置が解ってもらえると思います。

ホームドアユニットを反対側から見た様子です。

最後は外回りホームを見通した様子です。

２０２０年１２月の様子

現地の様子です｡内回りホーム（京橋・大阪方面行き）のホームドアの供用が始まりました！

線路側から見たホームドアの開口部の様子です。

操作部の様子です。ユニット側に黄色・青色・赤色の塗り分けがありますが、これは運転士が停止位置を確認するための役割があります。車両側の運転台付近の側面窓にはられた赤いテープと、ホームドアの赤いラインが重なるように停止すると、停止位置ピッタリとなります。また、黄色を外れてしまうとセンサーは反応しません。

操作部の様子です。ドアの開閉は停車時はセンサーにより自動で開きますが、発車時の閉扉やその他手動で開扉する必要があるときのためにスイッチが設置されています。

センサーのアップです。

撮影ポイントを変えて、天王寺側から見た様子です。

開口部を見た様子です。開口幅は最大約3.6mもあります。

TASCが導入された大阪メトロ千日前線のホームドアと見比べると差は一目瞭然ですね。

反対から見た様子です。

最後はズームレンズで圧縮したホームドアの様子です。光と影の連続した眺めが面白いです。