２０２１年８月の様子
現地の様子です。前回の撮影が２０２１年５月だったので、約３ヶ月振りの取材です。
アップで見た様子です。既存の上屋が撤去され、ホームの一部が解体され作り直されています。
先ほどの反対側、西側から見た様子です。
西側から見た様子です。ホームを作り替えつつ西側に少し伸ばし、そこから高架下の新改札口に接続されます。
既存のホームを解体して作り直しています。
続いては新改札口と地下ホームの接続箇所を見て行きます。上のパースの右側が新改札口、左が地下ホーム（うめきた新駅）です。
現地の様子です。完成予想パースと見比べると、工事の内容が良く理解出来ると思います。
引き気味で見た現地の様子です。地下ホーム（左）、ウエストゲートビルディング（中央）、高架下新改札口（左）の位置関係はこんな感じです。
さらに撮影ポイントを変えて、南側のハービスENTから見た様子です。手前のクレーンのある現場は、中央郵便局跡の再開発「梅田３丁目計画」です。
新改札口は工事現場の奥、JRの高架下に作られます。梅田３丁目計画と地下ホーム、うめきた２期を結ぶ重要な施設となります。
アップで見た様子です。少し前まで梅三小路があった所です。
この奥の高架下に新しい改札口やコンコースが出来て、西梅田とうめきた２期を結ぶ、中心的な歩行者導線が出来る・・。まだ想像ができませんが、梅田がさらに広くなる事は確実です。
２０２１年５月の様子
現地の様子です。今回から大阪駅の西側に設けられる新改札口「（仮称）大阪駅西口・うめきた口」のトピックスを独立させて記事を作成して、追跡取材をして行きたいと思います。
＊西口・うめきた口はブログ記事の便宜上つけた仮称であり、決定されたものではありません
現地の様子です。既設の上屋が撤去され工事現場な雰囲気になってきました。写真奥にはホームを解体した箇所が見て取れます。おそらくこの辺りに新改札口に繋がるエスカレーターや階段が設けられると思います。
先ほどの写真の反対側から見た様子です。
各ホームともに新改札口に繋がるルートの工事が行われていました。
撮影ポイントを変えて、北側から見た様子です。この高架下に新改札口が設けられます。橋脚に鉄筋が巻かれて耐震補強工事が行われていました。
最後は、さらに撮影ポイントを変えて閉鎖された梅三小路付近の様子です。同じく閉鎖されたアルビ(ALBi）と共に新改札口として再整備が行われています。ちなみにこの場所は、将来は高架下にできるバスターミナルの入口になります。
新しい西口の場所って、梅三小路の前はでっかいソフマップがあって、その前はQooっていう大箱のクラブがありましたね。あんな場所にクラブがあった。。。（その前は何やろ？？？）
貨物駅下の北梅田の地下道ももうすぐ廃止になるみたいやし、街も時代と共に移ろっていきますな。
かつて大阪駅の西側は車窓から見て欲しくない地域でした。けれども再開発をされてある場所以外はすっきり近代的になってくれました。
それが今では西側は是非見て頂きたい場所となりましたね。二つの新ビルの効果がこれ程にあるとは。もちろんチラッと見える阪神百貨店も素晴らしいですが。
残るは東側ですね。以前は何とも思いませんでしたがやはり・・・ね。阪急にはとても期待しています。
歩行者デッキ２Fはルクア大阪のどのあたりに架けられるのですか？
うめきた地下口の地上部分は工事中なので地下部分だけの開業ですね。
西口もふたつの駅ビルが工事中なのでガード下だけの開業ですね。
西口と桜橋口が間違われないかちょっと心配です。
メトロは四つ橋線の西梅田駅、阪神は西改札口の役割がおおきくなりそうです。
これまで、御堂筋線の梅田駅、阪神梅田駅は東口の利用者が圧倒的に多かったですが、梅田の人の流れが大きく変わるかもしれませんね。
屋根にコストをかけてないのは、いつかの未来に屋根とホームの大幅リニューアルが控えてるから、と思うことにします。
中央改札口から中央コンコースに出ようとした人が誤って新改札口へ降りてしまったら、改札内はつながっていないようなので、もう一度ホームに上がらないといけなくなるのでしょか？
関西を代表する駅なのにこの継ぎ接ぎ感は勘弁して欲しい
上から見ると大阪駅のホームは統一感がなく残念な気持ちになります
新設されるエスカレーターは、もう少し東寄りに設置できなかったのですか？
あと、改札内連絡通路が地下２階に設けらられるのは、共同溝を避けるためですか？
大阪駅ホームの鉄骨の大屋根が段々と小さく見えてきたｗ
ＪＲ大阪駅北側「うめきた」新駅８０％ほど完成 報道公開（ NHKニュース ）
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20220303/2000058454.html
新駅の南海とのすみ分けはどうするんやろか？
大阪環状線ホームの延伸、けっこうスムーズに進んでいるように見受けられますね(^_^)
大阪環状線ホームの西側への延伸へと、着々と準備が整いつつあるようですね♪
ホームが西へ延長されると、電車の停車位置も今より西へ移動するのでしょうか？
阪急からＪＲへの乗り換えがさらに時間がかかりそうです。
それと、停車電車がドーム屋根の外に出てしまいます。
ドームも西へ拡張する訳にはいかないでしょうか。
鬱陶しいニュースばかりの中で、希望と元気を与えてくれるうれしいニュースですね。
発表資料のイラストを見ると、導線は地下2階へ降りてから地下1階の改札フロアへ行くようになっています。
「大阪駅」これが一番自然で分かりやすいですね。
それとＪＲ西にすれば「はるか」等の特急列車を大阪駅に停車させるというのが大事なんでしょうね。
これはいいニュース！
そうなってほしいなぁと前から思っていました！
ウエストゲートビルディングといい、再開発が待ち遠しいです！
すばらしい！Excellentですよこれは！
なにわ筋線は”大阪駅”とつながります。これはなにわ筋線の価値を一気に引き上げますね。
関空からはるかは”大阪駅”に直結します。これは旅行者にも大変分かりやすいですし、『はるか』を選ぶ旅行者が増えるでしょう。
これは大変良い！うめきたの成功はここに約束されました。
以前発表されたウエストゲートビルディングの断面図に連絡通路が記載されていますよ。
既設の地下埋設物は連絡通路の所で菅径2.2m菅底深さ4m、旧日通前が深さ4.5mになる下水幹線があります。集中豪雨時大阪駅北側の浸水防止用の菅路です。 グランフロント北側には1.46×1.46mの馬蹄形の煉瓦造りの下水が在るため地下通路が作られませんでした。@関西人さんがうめきた謎の構築物といっていたのはは下水道で、うめきた２期部はコンクリート製の下水道に置き換えられました。
うめきたがある程度浸透してたから少し意外だったけど、言われてみればこの方が良いな。
ただでさえ、大阪駅と梅田駅は同じ様な場所なのに何故名称が違うのかと、自分では考えた事もない様なクレームがネットで散見されてたから、なるべく統一された方が旅行者等には分かり易い