JR西日本ー323系電車は、大阪環状線・JRゆめ咲線(桜島線)の既存車両103系・201系の置換える為に投入された新型車両です。2016～2018年度にかけて計168両(8両編成×21本)が投入される予定です。
大阪環状線の現在の主力車種である103系・201系は片側4ドアの通勤形電車でしたが、323系は大阪環状線へ乗り入れる阪和線・大和路線の車両(221系・223系・225系)に合わせた片側3ドアの車両となりました。323系の外観はJR西日本が近年投入している新造車両(521系3次車・227系・225系5100番台）をベースに、今後のホームドアの普及を意識した新しいカラーリングとなっています。
【３２３系特集】
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→車内編
→WESTビジョン編
→グラスコックピット編
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長らく試運転が行われてきた３２３系ですが２０１６年１２月２４日から営業運転を開始。大阪環状線の新時代が幕を開けました！営業運転の当日から３２３系を撮りに行きたくてウズウズしていましたが、年末のあまりの仕事の忙しさにヤラれてロクに取材も出来ない状態が続いていました。昨日ようやく仕事納めとなり休日になったので早速３２３系を追いかけて取材を敢行してきました！
今日の取材は３２３系だけで撮影枚数が１０００枚を超えたので、複数回に分けて３２３系をご紹介して行きたいと思います。１回の今回は外観デザインを中心にレポートして行きます。
まずは芦原橋駅に進入する外回りの３２３系の様子です。LEDヘッドライトの照射能力が異常に高い事と独特の色味が合わさって、となりの駅からでも電車の位置が解るほど視認性が高いです。
芦原橋駅を発車した３２３系ＬＳ０３編成。いやー、３２３系は文句なしでカッコイイです。ホームドアの普及を見据えた新しカラーリングパターンは最高です。２０１系や１０３系と見比べると全く違う乗り物の様な感じに見えました。
ようやく大阪環状線にも２１世紀がやってきた！！（嫁さん談）
※ちなみに嫁さんは鉄道には全く興味がありません。
鶴橋駅に停車中の内回りＬＳ０１編成です。記念すべき第１編成が営業運転を行っています。
それでは、３２３系の外観をじっくり見て行きましょう！まずはフロントマスク。基本構造は２２５系から採用された衝撃吸収構造ですが、デザインのベースは北陸エリアに投入された５２１系３次車から採用され、その後、広島地区の２２７系や２２５系５１００番台などに水平展開されている、JR西日本の最新の標準デザインがベースになっています。
ちなみにこちらが５２１系３次車です。知名度は低いですが、前面デザインや転落防止ホロ（３２３系には未設置）など、近年のJR西日本の標準デザインの原点になったマイルストーン的なんです車両です。中身は２２３系そっくりですが・・・。
３２３系のレポートに戻ります。種別表示と行き先表示器の様子です。高精細なフルカラーLED表示は非常に視認性が高いです。カメラのシャッタースピートをかなり上げても全く切れる事がありませんでした。
こちらはユニバーサルシティ方面桜島行きの表示です。路線記号も配置されています。
LEDヘッドライトと前面スカートの様子です。このLEDヘッドライトですが、夜間に見るとその照射能力は異常なほど強力でビックリするほどです。
尾灯もLED化されています。未点灯のヘッドライト部分の形状が目を引きますね。
３２３系の告知ポスター風の１枚（笑）LEDヘッドライトのツブツブが良く見えます。
先頭車のサイドビューです。OSAKA LOOP LINEのロゴマークが入っています。
乗降ドアーの様子です。ドアの左右には環状線をイメージしたオレンジのアクセントカラーが貼られています。ホームドアの今後の普及を見据えたカラーリングとなっており、ドアーの開閉状態が解りやすいように真ん中に黄色の縦のライン、ドアー上部には１９本の縦のラインが描かれています。
女性専用車のドアーの様子です。女性専用車だけは、オレンジではなくピンク色のアクセントカラーが配されています。
ドアー付近のピクトグラムの様子です。ドアー上部の１９本のラインは環状線の１９駅を表しているそうです。
引き気味で見た３２３系のサイドビューです。窓割りは２２５系と全く同じですね。
側面の案内表示機の様子です。大型の高精細フルカラーLEDが採用されており、種別、行き先を１つの表示器で案内しています。
こちらはユニバーサルシティ・桜島方面の表示です。
大阪駅では偶然６８３系４０００番台サンダーバードのリニューアル車との並びを撮影する事が出来ました。
夜の鶴橋駅に停車中の３２３系の様子です。
３２３系は、３２１系から採用された重量均一化と牽引力の分散による車両間衝動の抑制する0.5Mシステムやウエストビジョン、５２１系３次車から採用されたフロントマスのクデザイン、２２５系で採用された衝突安全ボディと側面デザイン、２０７系リニューアル車から採用されたインテリアデザイン、２２７系から採用されたフルカラーLED表示機、グラスコックピットなど、JR西日本が今まで積み重ねてきた技術を結集した上で、JR西日本の在来線車両としては初めてインバーターにSiCを採用した車両となっています。一気に飛躍した車両ではなく、コツコツ改良を積み重ねた上で誕生した堅実な車両に仕上がっています。
野田駅に進入する３２３系の様子です。
夕日に輝く３２３系の様子です。
天王寺駅で絡み合う３２３系と２２５系５０００番台
ついに営業運転が始まった３２３系。いままでのJR西日本のデザインの殻を突き破った斬新なカラーリングがメチャクチャカッコイイです。
芦原橋駅で離合する最新鋭車両を見ると環状線の新時代を実感せずにはいられませんでした！！
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おととい、川重製初となる３２３系第８編成が出場しました。これで環状線から１０３系が引退することでしょうね。
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近畿車輛から第７編成が出場し、オレンジ１０３系の引退も秒読み段階まできました。
現状で森ノ宮に残っているのは３編成のみで、この出場と入れ替わりでまた１編成運用離脱するでしょうね。今年は３月のダイヤ改正が例年より早い第一週目の土曜・４日ですから、おそらくさよなら運転はこの直前のタイミングで行われるかと推測しています。
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3枚ドアはラッシュで間違いなく乗降客のボトルネックになるのに、何故4枚ドアにしなかったんでしょうか。
JR東の山手線は4枚ドアです。