ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（大阪駅地下ホーム）の状況20.10【2023年春開業】

ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、梅北2期地区西端を南北に走る東海道線支線（約2.4Km）を梅北エリア中央部に移設・地下化する事業で、ＪＲ西日本が北側の先行着手工区（約310ｍ）の施工者を錢高組・西松建設ＪＶに決定し建設工事が始まりました。開業は２０２３年春を予定しています。

【出典元】
→大阪市HP＞第7回大阪駅周辺地域部会を開催しました （PDF）
→日刊建設工業新聞＞北側先行工区、錢高組ＪＶが施工／うめきた２期基盤整備に連動
→大阪駅北地区におけるJR東海道線支線地下化等について（PDF）

出展：JR東海道線支線地下化事業

ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事はうめきた２期基盤整備に連動しており、２期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎６丁目から福島区福島７丁目に至る約２・４キロで、途中、ボトルネック踏切１カ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２カ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。総事業費は約540億円です。

２０２０年１０月の様子

現地の様子です。前回の撮影が２０２０年１月だったので、約９ヶ月振りの取材です。

北２工区の様子です。

うめきた２期の中央付近の様子です。

駅部もかなり出来上がってきました。

南１工区の様子です。日本通運大阪支店の解体が終わり新線の建設工事が始まっていました。

最後は西側、福島駅方面を見た様子です。

２０２０年１月の様子

現地の様子です。前回の撮影が２０１９年６月だったので、約７ヶ月振りの取材です。

南１工区の様子です。日本通運大阪支店の解体が終わり新線の建設工事が始まっていました。

うめきた２期エリア全体と東海道線支線地下化・新駅設置工事の様子です。

駅部工区の様子です。うめきた新駅（大阪駅地下ホーム）は２面４線の駅になります。壁全体が動く新型ホームドアなど、最新テクノロジーを盛り込んだハイテク駅になる予定です。

北３工区の様子です。

北２工区の様子です。

撮影ポイントを変えて低い視点から見た現地の様子です。

最後は西側、福島駅方面を見た様子です。