ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事（JR北梅田駅（仮称））の状況17.03

ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事は、うめきた２期基盤整備に連動しており、２期開発区域を対象とした土地区画整理事業と一体的に実施されます。大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は、北区豊崎６丁目から福島区福島７丁目に至る約２・４キロで、途中、ボトルネック踏切１カ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２カ所）などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。

















地下化に伴う新駅設置事業はＪＲ西日本が主体で延長は約８３０m。新駅は２面４線構造で、特急「はるか」や「くろしお」を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面からのアクセス向上が図られます。事業費は地下化事業が約５４０億円、新駅設置事業が約１５０億円で、事業全体の完成は２０２２年となっています。


















北側工区の様子です。工事が進み線形が解るようになってきました。





















グランフロント前で緩やかにカーブを描いている線形が見て取れます。






















JR北梅田（仮称）付近の様子です。























西側工区の様子です。

















日通の西隣にあったビルの解体工事が進み更地に近くなっていました。

３月はＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事に関連する大きなニュースが流れました。「なにわ筋線」に阪急電車が乗り入れる新たな事業計画で大筋合意、２０３０年の開通を目指すという驚きの内容ででした。都市伝説的な路線だった「なにわ筋線」がいよいよ実現に向けて動き出した事は凄い事です。