【出典元】→JR西日本：大阪駅5・8番のりばに「昇降式ホーム柵」、京橋駅3・4番のりばに「可動式ホーム柵」を設置します
JR西日本は２０１８年１２月１９日付けのニュースリリースで、大阪駅の1・2番ホーム、高槻駅の3・4番ホーム、岡山駅の新幹線22・23番ホームに「可動式ホーム柵」を設置すると発表しました。特に大阪駅の１・２番ホームは環状線が発着し大量の利用客で終日混雑していますが、ついにホームドアが設置される事になりました。【出展元】
→JR西日本＞岡山駅の22・23番ホーム、大阪駅の1・2番ホーム、高槻駅の3・4番ホームに「可動式ホーム柵」を設置します。
大阪駅に進入する新型車両３２３系
JR西日本は大阪環状線に３ドアの新型車両３２３系の投入を行い、４ドアの２０１系を置き換えています。大和路快速や関空紀州路快速lは３ドアなので、ほどなく環状線に乗り入れる車両は特急車を除き３ドア車に統一され、ドア位置も揃う事になります。
JR西日本では場所によって様々なタイプのホームドアが設置されていますが、大阪駅１・２線に設置されるホームドアは、ハーフハイトタイプの引き戸式、一般的なホームドアです。上の写真は同じ大阪駅の６・７番線に設置されているホームドアの様子です。
ついに環状線の最混雑ホームに設置される事になったホームドア。旧型の４ドア車、２０１系の引退も間近に迫り、環状線もいよいよ新しい時代に突入する事になります。
https://railf.jp/news/2018/12/20/170000.html
“ 大阪駅５番のりばに昇降式ホーム柵が設置される ”・・・自分は今日初めて見ました(^｡^)
なぜ、ドア位置の統一されている環状線でこのような開口部の広いホームドアを導入するのでしょうか？
素人的にはもう少し狭い開口部にした方がドアの開閉時間も短縮出来て良いように思うのですが、何か理由があるのでしょうか？
アリー my dearさん
こんな駅が夢洲にできたらうれしいですね。新大阪駅や大国町駅などの未来像など本当に夢たっぷりの動画です。とにかく、メトロはまず本町駅の抜本的な改良をお願いします。
三刀流さん、私もOsaka Metro発表の動画観ましたo(^o^)o！！
ビックリな内容ですよね。それを考えたら、これからJR弁天町駅はますますその重要性が高まるのは間違いないですからリニューアルは是非ともやってほしいと思いました(^_^)/
メトロ中央線との乗り換え駅の弁天町の大規模リニュアルを期待します。大阪メトロが動画で夢洲駅などの構想を描いてますが、民営化するとここまでできるかと、驚くほどです。
https://www.youtube.com/watch?v=xGI9bVIJTLM&feature=youtu.be
高度成長期の前回の東京五輪、大阪万博は新幹線や高速道路など莫大な投資で大規模なインフラが整備されましたが、成熟期の現在、会場の外で市民が実感できるワクワク感がなかなかないです。せっかく目標ができたのだから、近郊線の全駅ホームドア設置とか、市内の電線地中化とか、大胆なプロジェクトをぶち上げてほしいな。
いよいよ大阪環状線ホームにも設置ですね(^_^)
201系もだいぶ減ってきました。