おおさか東線新大阪駅構内改良工事は、 2008年3月に放出～久宝寺間が部分開通した、おおさか東線の新大阪駅延伸に伴い進められている在来線ホーム等の改良工事です。新大阪駅在来線ホームは先に改良工事が行われた大阪駅と同様に玉突き方式で ホームの改良が行われています。
まず最初に既存の１７、１８番ホームの東側に５号ホーム新設、１７、１８番線の機能を新設した５号ホームに移転させ、空いた旧ホームのリニューアルを一気に行います。この方式で在来線ホームを東側から順番に玉突きでリニューアル工事が進められています。２回めの玉突きとして３号ホーム（旧１５，１６番線）を閉鎖して改良工事が行われ2015年1月18日より３号ホーム（新１３.１４番線）の共用が始まりました。前回の切り替えから約1年、2016年2月1日に3回目の玉突きが行われ、リニューアル工事が完了した２号ホーム（旧１３，１４番線）の共用が始まりました！
【過去記事】
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 15.12
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 15.11
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 15.01
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 14.11
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 14.05
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 14.01
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.02
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.12
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.08
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.06
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.03
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.01
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 11.11
■追跡取材リスト
現地に掲示されていた工程を示したパネルです。2号ホームにリニューアルが完成したので、現在はこの図で言うところのSTEP２に移行しました。また、おおさか東線が開通する在来線ホーム改良工事の完成時の番線表示はホームのナンバリングが少しづづズレる様です。一番西側（図の左）が11.12番ホームとなり、特急はるかと「おおさか東線」が乗り入れる様です。13.14番ホームはサンダーバード等が利用し、「はるか」と「サンダーバード」等は乗り場が分けられます。
それではリニューアル工事が完了し、共用が始まった２号ホームの様子を見てゆきましょう。
２号ホームのナンバリングは11,12番で、主に北陸方面に向かう「サンダーバード」や、関空・和歌山方面に向かう「はるか」「くろしお」などの特急電車が発着するホームです。
京都側の階段を降りた付近の様子です。
エスカレーター付近の様子です。先行してリニューアルされた他のホームと同様のテイストに仕上がっています。
２号ホームをテクテクあるいて、一番京都側まで来ました。ホーム端の床材はアスファルトです。
こちらは大阪駅側の様子です。メチャクチャ綺麗になりました。
床面のアップです。他のホームと同じく、樹脂モルタルカラータイル舗装に張り替えられました。またサンダーバードなど長大編成の特急電車が停車するためでしょうか？カラータイル舗装された範囲が他のホームに比べ格段に広くいです。
上屋の様子です。照明はもはや一般的になった蛍光形のLED照明です。初期の頃に設置されたLEDに比べると照度はかなりアップしている様です。
駅名票の様子です。
発車標の様子です。３色LEDタイプで、他のホームのモノに比べ若干小ぶりです。
乗車口案内もLEDタイプに変更されました。
ホームの京都側には待合室もあります。
つづいて隣の３号ホームから、リニューアルされた２号ホームを見てゆきます。先ほどの待合所は３号ホームから見ると、こんな感じに見えます。
ホーム中央付近のエスカレーター付近の様子です。
２号ホームを見通した様子です。３号、４号、５号ホームと同じテイストなので、全く違和感を感じない自然な仕上がりになっています。
最後は、最近投入された６８３系２０００番台「くろしお」とリニューアル工事が完了した２号ホームの様子です。３８１系と古ぼけた旧ホームの組み合わせ、から一気に近代化が進んだ印象です。先月まで使用されてきた１号ホームは、おおさか東線の新大阪延伸まで、しばらくの間眠りにつくことになります。
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