おおさか東線新大阪駅構内改良工事 16.02

おおさか東線新大阪駅構内改良工事は、 2008年3月に放出～久宝寺間が部分開通した、おおさか東線の新大阪駅延伸に伴い進められている在来線ホーム等の改良工事です。新大阪駅在来線ホームは先に改良工事が行われた大阪駅と同様に玉突き方式で ホームの改良が行われています。

まず最初に既存の１７、１８番ホームの東側に５号ホーム新設、１７、１８番線の機能を新設した５号ホームに移転させ、空いた旧ホームのリニューアルを一気に行います。この方式で在来線ホームを東側から順番に玉突きでリニューアル工事が進められています。２回めの玉突きとして３号ホーム（旧１５，１６番線）を閉鎖して改良工事が行われ2015年1月18日より３号ホーム（新１３.１４番線）の共用が始まりました。前回の切り替えから約1年、2016年2月1日に3回目の玉突きが行われ、リニューアル工事が完了した２号ホーム（旧１３，１４番線）の共用が始まりました！

【過去記事】
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 15.12
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 15.11

→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 15.05

→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 15.04

→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 15.01 
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 14.11

→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 14.10

→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 14.05
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 14.01

→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.02
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.12
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.08
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.06
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.03
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 12.01
→おおさか東線新大阪駅構内改良工事 11.11
■追跡取材リスト

それではリニューアル工事が完了し、共用が始まった２号ホームの様子を見てゆきましょう。
















２号ホームのナンバリングは11,12番で、主に北陸方面に向かう「サンダーバード」や、関空・和歌山方面に向かう「はるか」「くろしお」などの特急電車が発着するホームです。

















京都側の階段を降りた付近の様子です。


















エスカレーター付近の様子です。先行してリニューアルされた他のホームと同様のテイストに仕上がっています。
















２号ホームをテクテクあるいて、一番京都側まで来ました。ホーム端の床材はアスファルトです。




















こちらは大阪駅側の様子です。メチャクチャ綺麗になりました。





















床面のアップです。他のホームと同じく、樹脂モルタルカラータイル舗装に張り替えられました。またサンダーバードなど長大編成の特急電車が停車するためでしょうか？カラータイル舗装された範囲が他のホームに比べ格段に広くいです。






















上屋の様子です。照明はもはや一般的になった蛍光形のLED照明です。初期の頃に設置されたLEDに比べると照度はかなりアップしている様です。



















駅名票の様子です。

















発車標の様子です。３色LEDタイプで、他のホームのモノに比べ若干小ぶりです。
















乗車口案内もLEDタイプに変更されました。

















ホームの京都側には待合室もあります。


















つづいて隣の３号ホームから、リニューアルされた２号ホームを見てゆきます。先ほどの待合所は３号ホームから見ると、こんな感じに見えます。

















ホーム中央付近のエスカレーター付近の様子です。
















２号ホームを見通した様子です。３号、４号、５号ホームと同じテイストなので、全く違和感を感じない自然な仕上がりになっています。
















最後は、最近投入された６８３系２０００番台「くろしお」とリニューアル工事が完了した２号ホームの様子です。３８１系と古ぼけた旧ホームの組み合わせ、から一気に近代化が進んだ印象です。先月まで使用されてきた１号ホームは、おおさか東線の新大阪延伸まで、しばらくの間眠りにつくことになります。